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光谷第一橋體率先“華麗轉身”

發佈時間:2017-05-24 瀏覽:195  字体显示:【大】  【中】  【小】

        继5月18日凌晨左嶺大道上跨武九鐵路立交橋工程實現北側橋體轉體後,今天(23日)凌晨1時53分,廣大建設者冒雨奮戰,南側橋樑高空平順轉體圓滿成功。至此,這座由武漢高科集團所屬的全資公司左嶺新城開發投資有限公司投資,中鐵大橋局承建,湖北省首座雙幅跨鐵路轉體橋完美合攏,實現工程結構貫通,工程節點目標如期實現。

左嶺大道跨武九鐵路高架橋轉體施工前現場施工圖       

       5月23日凌晨1時53分,東湖高新區左嶺大道跨武九鐵路高架橋右幅T型橋體“空中转体”90度後與左幅橋體合攏,箱梁順利跨越武九鐵路、化工專用線等4股鐵路線。按照計劃,該項目力爭今年9月前完工,屆時,華星光電、武漢天馬等重大產業項目的交通瓶頸問題將徹底解決。

23日上午9點左嶺大道高架橋箱梁採取現澆方式進行與武九鐵路南北側引橋的無縫對接施工

       左嶺大道跨武九鐵路高架橋位於光谷智能製造產業園,由武漢高科集團所屬的全資公司左嶺新城開發投資有限公司投資,中鐵大橋局承建,是連接臨江大道與高新大道的左嶺大道的關鍵控制性工程。

       項目在武九鐵路下行線上跨鐵路,跨越位置位於新店站東咽喉處,橋址處有武九上、下行2股鐵路及化工專用鐵路線、疏解線2股道,爲減少對鐵路的干擾,該橋採用轉體法施工,即樑體先在順鐵路方向澆築,澆築完成後再通過轉體裝置“转身”横跨铁路。

       其橋體部分由左右兩幅T型橋體組成,每幅均爲重達11000餘噸 、長106米、寬24.1米的“巨无霸”。5月18日凌晨,該工程左幅樑體已逆時針旋轉90度提前完成轉體。今日凌晨,右幅箱梁再次逆時針旋轉90度到位,在115分鐘“天窗期”内完成 “四两拔千斤”拉動萬噸巨樑,雙幅箱梁成功跨越武九鐵路線並與鐵路南北兩側引橋實現對接,轉體後經過精調,樑體軸線偏差不超過10毫米,成爲湖北省首座雙幅跨鐵路線轉體橋。

 

凌晨1點50分,貼在轉體橋承臺下方轉盤上的角度尺,顯示已轉到90度

        該橋最主要的特點是結構新穎,其箱梁現澆支架採用新型盤扣式支架,承載力大、整體性強、安全可靠、安拆操作簡易方便。高架橋橋面除雙向6車道機動車通道、人行道外,中間還預留13米寬雙向有軌電車通道,橋上可走人、跑汽車和有軌電車。

    万吨箱梁旋转90度过程直击一

萬噸箱梁旋轉90度過程直擊二

萬噸箱梁旋轉90度過程直擊三

23日凌晨1點53分,右幅萬噸箱梁旋轉90度,跨過武九鐵路,與左幅箱梁合攏

據瞭解,左嶺大道全長10.7公里,南接鄂州蓮花湖(梧桐湖)新區、廟嶺,北連光谷智造園(左嶺新城)、鄂州葛店、花山新城、化工新城乃至武漢新港,是東湖高新區“十纵、十横、一环”骨架系統的重要組成部分,也是中國(湖北)自由貿易試驗區武漢片區的重要交通樞紐,預計今年年底全線貫通,對提升武漢區域交通功能具有重要意義。

         (轉體橋)即採用轉體法施工的橋樑。 橋樑轉體施工是指將橋樑結構在非設計軸線位置製作(澆注或拼接)成形後,通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化爲岸上或近地面的作業。根據橋樑結構的轉動方向,它可分爲豎向轉體施工法、水平轉體施工法(簡稱豎轉法和平轉法)以及平轉與豎轉相結合的方法,其中以平轉法應用最多。主要應用於上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的項目。)